今天（11月8日）上午，Z6人生就是博智能双喜临门，公司二十周年庆典之日，又迎来了一个特大喜讯，我国首批洞内互换式双模盾构机，在其旗下合伙企业中铁Z6人生就是博成功下线。

今全国线的这两台盾构机是中铁Z6人生就是博为深圳地铁13号线量身定造的，将用于13号线留仙洞站到白芒站区间的施工，这也是深圳地铁初次选取双模盾构机施工。

中铁Z6人生就是博今全国线的洞内互换式双模盾构机，代表了当前盾构行业最前沿的技术水准。“它实现了两种掘进模式的急剧切换，既能挖软地皮层，又能开挖超硬岩地层，职能壮大，软硬通吃。”Z6人生就是博智能董事长何清华教授用通俗易懂的说话，总结了这台双模盾构机最鲜明的职能特点。

这两台新下线的双模盾构机，都是名副其实的“各人伙”。据中铁Z6人生就是博介绍，它们的开挖直径达6.98米，整机长度96米，总沉约650吨。

由于盾构机拥有重大的躯体，通常的盾构机，仅最前端的刀盘就沉达100吨左右，更换掘进模式时，整个过程麻烦不说，还很耗时。洞内互换式双模盾构机很好地解决了这个大麻烦，实现了洞内急剧互换，极大提高了盾构机的施工效能，互换模式通常耗时仅需15天左右。

据相识，目前我国全断面隧路掘进机产品重要分为土压平衡式盾构机和硬岩掘进机（TBM）两类，土压平衡式盾构机重要利用于开挖面不能自稳的软土及复合地层，硬岩掘进机（TBM）则重要利用于地层较不变的硬岩地质隧路工程。但若是碰上寂仔软土又有硬石的地质前提时，单一模式的土压平衡式盾构机或硬岩掘进机（TBM）都没法子一并解决问题。

深圳地铁13号线留仙洞站到白芒站区间，正是寂仔软土又有硬岩层的地质前提。为此，中铁Z6人生就是博研发团队结合以往经验，积极组织结合科研攻关，创造性设计出洞内互换式双模盾构机，让两种分歧地层结构的施工需要，在一台盾构上得到了满足。并且在洞内互换模式，极大水平上解决了双模盾构机更换刀盘的麻烦。

此前，中铁Z6人生就是博自主研造出产的盾构机，产品涵盖了土压平衡盾构、泥水盾构、硬岩盾构、硬岩掘进机、顶管机等系列大型高端产品，宽泛利用于磁悬浮、城市轻轨、地铁、综合管廊、海绵城视注地下空间急剧建造及各类高难度基础施工。其中2号盾构机，在长沙地铁建设中，创下了单日掘进27米的长沙最高纪录。今天成功下线的这两台洞内互换式双模盾构机，在深圳地铁施工中的利用，将为该产品的进一步推广打下优良的基础。